幾種先進自（zì）動鉚接技術的應用

輕（qīng）量化生產（chǎn）對於材料和工（gōng）藝的要求越來越高，這（zhè）既促進了材料的研發和應用，也讓更多（duō）先進工藝（yì）能夠（gòu）一展拳腳。今天（tiān）我們就（jiù）來認識（shí）幾種先進的自動鉚接技（jì）術，讓我們來看看它們是如何應用的吧（ba）。

自穿刺原理類（lèi）似SPR，通過上部受壓，標準件下部特有的結構，下模導向，在壓力的作用（yòng）下穿透鈑金，使得標準件與板材緊密連接的過程。

自穿刺作用（yòng）在一層板材上，且穿透鈑金(SPR作（zuò）用在2層或者多層鈑金上，且不穿透鈑金)。自穿刺是為其他零件安裝提供安裝點(SPR是（shì）為了幾層鈑金連接到一起)。

特點

*板材（cái）可不（bú）開孔，由零件自衝鉚。

*連接強度高、高推出（chū）力。

*有一定（dìng）的防水能力。

*尤其（qí）適合於抗推要求高和需（xū）要密封的應用區域（yù）。

根據型號不同（tóng）螺柱長（zhǎng）度範圍：10~50 mm，適用板材厚度範圍0.7-2.5mm。

推薦的背部空間>32 mm，通常應用在適用於抗推要求高和需要一定密封效果（guǒ）的區域。

翻鉚，需要鈑金提前做好一個凸起的特征，然後在力和下（xià）模的作用下，使標準件與板材互相嵌合的狀態。

特點（diǎn）

*連接強度高，可靠性好。

*適合（hé）各種材料（liào）和應用環（huán）境。

*安裝孔需為成型孔。

根據標準件型號，適（shì）用於（yú）板材料厚範圍在0.8-3.5mm背部空間最小大於25，根（gēn）據標準件（jiàn）型號，對空間要求會增加。

通常應（yīng）用在容易開成型孔，應用環境複（fù）雜的區域，如開閉（bì）件或（huò）鉸鏈加（jiā）強（qiáng）板等。

原理是通過壓花齒（chǐ）壓入鈑金的預置孔位，一般而言預置孔的孔徑略（luè）小於壓鉚螺母的壓花齒，通過壓力使壓鉚（mǎo）螺母（mǔ）的花（huā）齒擠入板內使導致孔（kǒng）的的周邊產生（shēng）塑性變形，變形物被擠入（rù）導向槽，從而產生鎖緊的效（xiào）果（guǒ）。

特點

*連接性能滿足要求。

*適合僅有靜態負載的應用。

*不適合（hé）複雜受力和苛刻（kè）應用。

*安裝孔簡單，僅需要平孔。

*適（shì）應板材（cái）厚度≥ 1.0 mm

適用於不容易開（kāi）成型孔的位置。應用環境簡單（dān），隻有靜態（tài）負載的區域。通（tōng）常（cháng）會為受力較（jiào）小（xiǎo）的內飾件提供安裝（zhuāng）點。

拉鉚是指在鉚接（jiē）過程（chéng）中，鉚接件在外界拉力的作用下，發生塑性變形，其變形的位置通常在專門設計（jì）的（de）部位，靠變形部位夾緊基材來實現可靠的連接。

特點

*適合隻（zhī）有單向安裝空間的區（qū）域。

*連接性（xìng）能滿足要求。

*部分零件可實現PX67的防護等級。

*適合僅有靜態負載的應用。

*不適合複雜受力和苛刻應用（yòng）。

*安裝孔簡單，僅需要平孔。

安（ān）裝麵（miàn）有零件的法蘭突出（chū），設計時需要考（kǎo）慮法蘭厚度。適用於厚度在0.7-3.0mm的板材。

通常應用在安裝條件受限（xiàn），隻能單麵安裝，應用環境簡單，隻有（yǒu）靜態負（fù）載，有（yǒu）防水要求的區域。

拉鉚不僅可以為其他零件提供安裝點，還可以實現幾個零件的連接，過程簡單，成本低(省去模具費用（yòng）)。

壓鉚與拉鉚在鋁車身的（de）應用較多，壓鉚是通過（guò）標準件與鈑金的互相變形或者鈑金的變形實現連（lián）接，過程無熱量，且需要（yào）雙側空間，因為強度和其他的要求而選擇不同的壓鉚方式，作用主要是為了其他零件的安裝提供安裝點，拉鉚僅需單側空間，因此在封（fēng）閉空間的應用具備極大優（yōu）勢（shì），但需要零件預先開比標準件（jiàn）大一點的孔，通過標準件的變形實現連接，除了可（kě）以為其他零件提供安裝點外還可以讓多個零件實現連接。

隨著車身用鋁（lǚ）的加大，壓鉚和（hé）拉鉚將會更加發揮（huī）自己的特（tè）點。而這些自動鉚接技術，讓車身更輕便的同時，也讓連接更（gèng）加牢（láo）固，使用者用的（de）更放心。